线路与站台
一、线路
线路的基本要求是能满足进出货运量的要求，不造成拥挤阻塞。通常线路包括以下两种类型。
1．汽车线
和公路干线相接的汽车线路，可以深入到仓库内部甚至库房中。一般不太大的仓库往往依靠汽车线与外界相连。
2．铁道专用线
铁道专用线是与铁路网相接的供仓库使用的线路。大量进出货的集散型仓库，一般依靠铁道专用线将仓库与外界连通，煤炭、油类、金属材料配送型仓库或配送中心，也依靠其解决大量进出货的问题。
二、站台
线路与仓库的连接点叫站台。站台是车辆停靠处、装卸货物处、暂存处，利用站台能够方便将货物装进车辆或从车辆中取出，实现物流网络中线与节点的衔接转换。
站台主要有高站台和低站台。
高站台
站台高度与车辆货台高度一样，一旦车辆停靠后，车辆货台与站台处于同一平面，有利于装卸作业车辆进行水平装卸，提高装卸效率，使装卸合理化。
低站台
站台和仓库地面一样高，以利于站台与仓库之间货物的搬运。低站台与车辆之间的装卸作业不如高站台方便，但是如果采用传送装置装卸货，由于传送装置安装需有一定高度，采用低站台，传送装置安装后可与车辆货台保持同等高度。此外，采用低站台也有利于叉车作业。
选择适当的站台工具和站台设计有利于提高工作效率。
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1．站台工具
(1)可移动式楔块(如下图所示)。当装卸货品时，可旋转于卡车或拖车的车轮旁起固定作用。
(2)升降平台(如下图所示)。升降平台是安全也最有弹性的卸货辅助器，广泛用于无装卸设备的货台及流动装卸场所，是与叉车配合使用的货物装卸辅助设备。借助该设备，叉车能直接驶入汽车集装箱内部进行批量装卸作业。只需单人操作，不需动力电源，即可实现货物的安全快速装卸；既可减轻劳动强度，又能成倍提高装卸作业效率，加快物料流通速度，获取更大经济效益。
(3)车尾附升降台(如下图所示)又叫汽车升降尾板、装卸尾板、起重尾板、液压尾板，装置于配送车尾部特殊平台。当装卸货时，可运用此平台将货物装上卡车或卸至月台。广泛用于邮政、金融、石化、商业、食品、物流、制造等各行业，可大幅度提高运输及装卸效率，节省成本，是现代化物流运输的必备设备之一。
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2．站台设计考虑因索
站台设计要考虑三个因素。一是进出货站台的安排方式(如下图所示)。进出货站台的安排方式分为四种。①进货及出货共用站台。适合进出货时间易规划错开的仓库。②分别使用站台，但两者相邻以便管理。适合厂房空间适中，且进出货常易互相干扰的仓库。③分别使用站台，但两者不相邻。不适用于厂房空间不大且进出货时段冲突频率不高的公司。④数个进货、出货站台。二是月台数量。三是考虑未来厂房扩大或变更的可能性。
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3．选择最适用的站台设计形式
(1)站台的设计形式：锯齿型和直线型。(如下图所示)锯齿型的优点是车辆回旋纵深较浅，缺点是占用仓库内部空间较大。直线型的优点是占用仓库内部空间较小，缺点是车辆回旋纵深较浅，对外部空间要求较大。进货时一般要经过拆装、理货、检查与暂存等作业，在进出货平台上应留有一定的空间作为缓冲区。进货平台需要有连接设备相配合。连接设备有两种，活动连接设备和固定连接设备，还需要有连接暂存区和连接设备的出入通道。
(2)站台的周边设计形式：内围式、齐平式和开放式。(如下图所示)
线路的基本要求是能满足进出货运量的要求，不造成拥挤阻塞。通常线路包括以下两种类型。
1．汽车线
和公路干线相接的汽车线路，可以深入到仓库内部甚至库房中。一般不太大的仓库往往依靠汽车线与外界相连。
2．铁道专用线
铁道专用线是与铁路网相接的供仓库使用的线路。大量进出货的集散型仓库，一般依靠铁道专用线将仓库与外界连通，煤炭、油类、金属材料配送型仓库或配送中心，也依靠其解决大量进出货的问题。
二、站台
线路与仓库的连接点叫站台。站台是车辆停靠处、装卸货物处、暂存处，利用站台能够方便将货物装进车辆或从车辆中取出，实现物流网络中线与节点的衔接转换。
站台主要有高站台和低站台。
高站台
站台高度与车辆货台高度一样，一旦车辆停靠后，车辆货台与站台处于同一平面，有利于装卸作业车辆进行水平装卸，提高装卸效率，使装卸合理化。
低站台
站台和仓库地面一样高，以利于站台与仓库之间货物的搬运。低站台与车辆之间的装卸作业不如高站台方便，但是如果采用传送装置装卸货，由于传送装置安装需有一定高度，采用低站台，传送装置安装后可与车辆货台保持同等高度。此外，采用低站台也有利于叉车作业。
选择适当的站台工具和站台设计有利于提高工作效率。
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1．站台工具
(1)可移动式楔块(如下图所示)。当装卸货品时，可旋转于卡车或拖车的车轮旁起固定作用。
(2)升降平台(如下图所示)。升降平台是安全也最有弹性的卸货辅助器，广泛用于无装卸设备的货台及流动装卸场所，是与叉车配合使用的货物装卸辅助设备。借助该设备，叉车能直接驶入汽车集装箱内部进行批量装卸作业。只需单人操作，不需动力电源，即可实现货物的安全快速装卸；既可减轻劳动强度，又能成倍提高装卸作业效率，加快物料流通速度，获取更大经济效益。
(3)车尾附升降台(如下图所示)又叫汽车升降尾板、装卸尾板、起重尾板、液压尾板，装置于配送车尾部特殊平台。当装卸货时，可运用此平台将货物装上卡车或卸至月台。广泛用于邮政、金融、石化、商业、食品、物流、制造等各行业，可大幅度提高运输及装卸效率，节省成本，是现代化物流运输的必备设备之一。
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2．站台设计考虑因索
站台设计要考虑三个因素。一是进出货站台的安排方式(如下图所示)。进出货站台的安排方式分为四种。①进货及出货共用站台。适合进出货时间易规划错开的仓库。②分别使用站台，但两者相邻以便管理。适合厂房空间适中，且进出货常易互相干扰的仓库。③分别使用站台，但两者不相邻。不适用于厂房空间不大且进出货时段冲突频率不高的公司。④数个进货、出货站台。二是月台数量。三是考虑未来厂房扩大或变更的可能性。
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3．选择最适用的站台设计形式
(1)站台的设计形式：锯齿型和直线型。(如下图所示)锯齿型的优点是车辆回旋纵深较浅，缺点是占用仓库内部空间较大。直线型的优点是占用仓库内部空间较小，缺点是车辆回旋纵深较浅，对外部空间要求较大。进货时一般要经过拆装、理货、检查与暂存等作业，在进出货平台上应留有一定的空间作为缓冲区。进货平台需要有连接设备相配合。连接设备有两种，活动连接设备和固定连接设备，还需要有连接暂存区和连接设备的出入通道。
(2)站台的周边设计形式：内围式、齐平式和开放式。(如下图所示)
